miércoles, 24 de mayo de 2017

Breguet 460 "Vultur"

Breguet 460 Vultur
    El Breguet 460 "Vultur" llegó a España en vuelo, entre el 3 y el 4 de diciembre de 1936. Se trataba del único ejemplar de éste modelo en vuelo. Construido según especificaciones de  1933 de las autoridades francesas, siguiendo los patrones marcados por su antecesor el Br.413 para un bombardero de alta velocidad para el Armeé de l´Air. El resultado fue un monoplano semi-monocasco, dotado de dos motores radiales refrigerados por aire Gnome et Rhôme de 840CV, que le permitía una velocidad de crucero de algo más de 300Km/h, pudiendo alcanzar los 384Km/h de velocidad máxima.. Hélices de paso variable y tren retráctil. Podía transportar unos 1076 kg de bombas a unos 2500 km. 6 tripulantes. El avión había sido presentado en Barajas, en junio de 1935 a los representantes de gobierno español, que lo descartaron en favor del bombardero norteamericano Martin B-10 que jamás llegó. 
    Finalmente, tras comenzar la guerra, el avión fue adquirido por el gobierno en noviembre de 1936.  A principios de 1937 es trasladado al campo de aviación de Celrá (Gerona), base del Grupo 11 de vuelo nocturno. El 5 de marzo de 1937, tras una acción de bombardeo  en la zona de la bahía de Rosas, contra elementos navales desconocidos, sufre una serie de daños graves, agravados por los impactos de la DCA propia que lo confunde con un avión enemigo. Finalmente, en un intento de aterrizaje de emergencia, se acaba estrellando en una playa cerca de Ampurias, pereciendo toda la tripulación. Fuente:http://scalatunel.blogspot.com.es/

jueves, 20 de abril de 2017

Nieuport IV-G. Primera Travesía Aérea del Estrecho de Gibraltar.1914

Nieuport IV-G
Aeronáutica Militar Española. 1914
    El 14 de febrero de 1914, los pilotos españoles, capitán Emilio Herrera Linares(piloto) y capitán José Ortiz Echagüe(observador), realizaron la Primera Travesía Aérea del Estrecho de Gibraltar, cinco años después de que Louis Blériot cruzase el Canal de La Mancha con su Blériot XI. Ante la negativa de Inglaterra para que el capitán Herrera volase con su Nieuport sobre el peñón, buscó otra forma de hacerlo, y para ello, ya en Tetuán, donde estaba destinado, trazó un plan junto al capitán Ortiz, por el que debían entregar un supuesto mensaje del General Marina al rey Alfonso XIII, que se encontraba en Sevilla. La hazaña aérea no fue del agrado de Inglaterra. El rey nombró a ambos capitanes con el título de "Gentilhombre de cámara con ejercicio".

martes, 18 de octubre de 2016

Combate He-51 vs Loire 46C-1

Heinkel He-51 vs Loire 46C-1
   El dibujo muestra el combate entre un Heinkel He-51 y un Loire 46C-1 sobre los cielos extremeños, en septiembre de 1936.

sábado, 3 de septiembre de 2016

Junkers K 30. 49-1

Junkers K 30, numeral 49-1 en misión de bombardeo sobre la Sierra de Guadarrama, para intentar cortar el avance sobre Madrid de las tropas sublevadas.

    El Junkers K 30 fue la versión militar del G 24. El trimotor, al igual que otros modelos, fue construido en Suecia por A.B.Flygindustri, ya que en Alemania no se podían construir éste tipo de aviones por las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles al finalizar 1ª Guerra Mundial. En 1926, el gobierno español autorizó la compra de un sólo ejemplar entregado en 1928, que desarrolló su actividad en varias unidades. Al comenzar la guerra, el avión se encuentra listado en la Unidad Trimotor de Getafe. El bombardero ya era viejo y obsoleto, pero desempeñó su misión de bombardero sobre las posiciones de los sublevados en la sierra madrileña en julio y agosto de 1936, junto a algunos Potez 54. No se conoce el destino y paradero exacto del avión a partir de entonces, pero al parecer pudo haber sido destruido durante un bombardeo de los sublevados sobre el aeródromo de Barajas en octubre de 1936.
   Los motores eran 3 Junkers L5 de 310 CV, que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 202Km/h y 165Km/h de crucero.


domingo, 19 de junio de 2016

Vickers (C.A.S.A.) Vildebeest Tipo 245

Vickers CASA Vildeveest

  El Vildebeest fue elegido por una comisión española frente al Blackburn Ripon. El Vickers Vildebeest fue construido bajo licencia en España, por CASA, que se hizo cargo del pedido de la Aeronáutica Naval de 25 unidades, más dos construidos en Inglaterra que llegaron con flotadores. Los Vildebeest españoles fueron dotados de un motos Hispano Suiza de 12 cilindros en linea de 600cv. La velocidad máxima era de 230Km/h,  y era capaz de transportar 750 Kg de bombas. Fueron basados en la base de San Javier. Al comienzo de la guerra fueron utilizados en misiones terrestres sufriendo un gran número de bajas. En 1937, unos seis ejemplares fueron dotados de flotadores, sirviendo en el Grupo Mixto Nº71 como protección de costas, actuando primordialmente desde Barcelona.

martes, 5 de abril de 2016

Polikarpov R-Z "Natacha"



En febrero de 1937 llegaron a España, las 31 primeras unidades del bombardero ligero Polikarpov R-Z (código LN). pasando a formar parte del Grupo nº20, con dos escuadrillas. En junio de 1937 se disuelve el Grupo nº20 y pasa a llamarse Escuadrilla Independinte nº20. 
En mayo de 1937 se forma el Grupo nº25, (tres escuadrillas), con otra remesa de R-Z, que a finales de junio también es disuelta. Con los ejemplares del Grupo nº25 se forman dos Escuadrillas Independientes, la 40 y la 50.
Con la reestructuración de las unidades de RZ realizada en junio de 1937, se crea un nuevo Grupo, el nº30, con tres escuadrillas, que más tarde pasan a ser cuatro, al absorber los ejemplares de las Escuadrillas Independientes, que fueron disueltas.
Iba equipado con un motor Mikulin M34N sobrealimentado.
(Información extraída del libro "Ases de la Aviación Republicana (IV), Rafael A. Permuy López. Ed. Galland)

domingo, 13 de diciembre de 2015

Airco DH.9 Hispano

Airco DH.9 Hispano
Escuela de Observadores de Los Alcázares, 1936-1937

DH.9 del bando sublevado con base en El Copero.


    El Airco DH.9 fue fabricado bajo licencia por la Hispano Suiza, en la fábrica de Guadalajara. Iba dotado de un motor Hispano Suiza V8 (8Fb), de 300 HP. Al comienzo de la guerra quedan unas 40 unidades, aunque es dudoso que todas estuvieran en condiciones de vuelo, estando repartido el número de unidades en cada bando.

sábado, 14 de noviembre de 2015

De Havilland DH.83 "Fox Moth". EC-VVA

DH.83 "Fox Moth"
   Al parecer, la De Havilland DH.83 "Fox Moth" participó en la Guerra Civil en un número de cuatro unidades, que pertenecieron en su totalidad  a la República. Poco se sabe del historial operativo de éstos cuatro aviones. Realizaron tareas de enlace y alguna logró sobrevivir a la guerra, pasando a ser integrada en el recién creado Ejército del Aire, con el numeral 30-147. Ésta misma, con la matrícula EC-VVA, fue puesta a disposición de la "Expedición Iglesias" al Amazonas, que debía comandar el capitán Francisco Iglesias Brague, uno de los pilotos del vuelo del "Jesus del Gran Poder". El avión fue dotado de flotadores y debía ir embarcado en el buque "Artabro". La expedición fue cancelada al producirse el inicio de la guerra.


Ambas imágenes fueron obtenidas en Museo del Aire de Madrid.  La primera es una fotografía del aparato en cuestión y la segunda es la maqueta del buque oceanográfico "Artabro", en el que debía ir embarcado el EC-VVA. (C)MAPC

sábado, 11 de julio de 2015

De Havilland DH.90 Dragonfly. Escuela de Polimotores de Totana.

DH.90  "Dragonfly"
Tres DH.90 "Dragonfly" fueron comprados en 1938 por la República y enviados a la Escuela de Polimotores de Totana,, donde sirvieron junto a unos diez DH.89 "Dragón Rapide" que habían sido comprados también en  Francia en dos lotes durante 1938. Recibieron el indicativo LY-.  Más pequeño y más rápido que el DH.89, iba dotado con dos motores De Havilland Gipsy Major de 142 hp,  y alcanzaba una velocidad de 232km/h.

domingo, 5 de julio de 2015

Breda Ba.65 " Nibbio" K14 16-41

Breda Ba.65 dotado con el motor Issota-Fraschini de 900 C.V.
65ª Squadriglia de Assalto.  XXXVº Gruppo Autonomo. Aviazione Legionaria.